集运市场旺季运价再登新高,塞港塞船渐成常态

发布日期: 2021-09-07
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集运市场旺季运价再登新高,塞港塞船渐成常态


集运市场塞港塞船渐成常态,进入旺季后运价狂飙,美国线运价连涨创下新高,欧洲线连跌三周后重新回升,主要航线运价普遍再登新高。


根据上海航运交易所9月3日的最新数据,上周上海出口集装箱运价指数站上4502.65点,周涨幅2.67%,连续三个多月来周周创新高。其中,远东到美西线运价涨幅最高,每FEU运价首度突破6000美元至6266美元,涨幅5.33%;远东到美东线每FEU运价11648美元,涨幅4.58%;远东到南美线小涨12美元至10012美元。


同时,远东到欧洲线每TEU运价持续下跌三周后开始回升,小涨1.06%至7443美元。远东到地中海线运价上涨164美元至7289美元。最新窜升的澳新线也一举突破4000美元关卡,上涨192美元至4154美元。各主要航线中只有西非线下跌72美元,每TEU运价为8340美元。


德路里(Drewry)发布的全球集装箱运价指数(WCI)显示,至9月2日WCI运价指数一周续涨1.7%或170美元,每FEU运价达9987.27 美元。


根据英国航运数据分析机构MDS Transmodal、全球托运人论坛(GSF)的市场评估,今年第二季度集装箱运输量同比大增22%,超过疫情爆发前的增长水平。下半年,欧美市场货运需求之大前所未见,各大港口拥堵的货量还未消化,年终节庆的货量又急剧增加,导致全球集运物流链更加恶化,集运公司抽船、跳港、调整航班,造成船期紊乱,物流时间拉长、周转率变慢,加价保舱、抢舱的现象越演越烈。


业内人士指出,疫情改变全球物流供应链,欧美码头运作效率降低,塞港及塞船渐成常态,全球海运市场一船难求。目前集装箱船闲置运力占比仅为0.7%,是历史新低,表明大部分船舶已经投入运营。由于市场需求大、供给少,近洋、远洋线的运价齐齐上扬,预计集运业有望交出史上最佳获利成绩单。




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