捷威服务 捷威国际货运代理成立于1983年,由澳洲悉尼市开始发展至墨尔本、布里斯班、珀斯、新西兰、马来西亚、新加坡、台湾、香港及中国 VIEW MORE
  • 国际海运
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    我们将为顾客提供多种运输方案,并可利用最快或最经济的船期,来满足客户多样化的需求。服务范围包括: -...
  • 国际空运
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    捷威(深圳)国际货运代理有限公司在国际空运直航及二程转运方面运作成熟,舱位保证。提供即时的航班动态、...
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    第三方物流
    我们拥有专业丰富的物流经验,及完善的全球网络,能因应客户的不同需要,制定最合适的物流方案.服务范围包...
  • 仓储服务
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    捷威在国内主要的港口城市均可提供一站式服务, 拥有丰富的经验,并将服务扩展到当地仓储。 我们的长期优...
走进捷威 捷威国际于中国成立的首家公司,具有“无船承运人”经营资质和一级国际货运代理资质的综合物流企业
公司简介 捷威国际货运代理成立于1983年,由澳洲悉尼市开始发展至墨尔本、布里斯班、珀斯、新西兰、马来西亚、新加坡、台湾、香港及中国。捷威(深圳)国际货运代理有限公司,是捷威国际于中国成立的首家分公司,具有“无船承运人”经营资质和一级国际货运代理资质的综合物流企业。多年来广大客户和海外代理始终与“捷威”风雨同舟,相伴相随,给予我们极大的支持。公司依靠安全稳定的全球物流网络和成熟的通关渠道,收发自如,物畅其流,积极为全球国际贸易及货物交换提供支持。诚信共勉,互利共赢,我们一如既往为客户在物流后勤方面提供优质服务。捷威国际物流营运项目涵盖整体物流服务,海陆空运输进出口,三角贸易,仓储等服务,为适应国际运输业多元化发展的需要,公司不断延伸服务内容,业务范围涉及:租船、订舱、商检、报关、仓储、装箱、海运、空运、进口物流分拨等。业务范围更涵括澳洲、中国大陆、香港、台湾、日韩、东南亚、欧洲、北美洲、南美洲、非洲、中东等航线,几乎涵盖全世界。捷威(深圳)国际货运代理有限公司,在股东的全力支持下,在热情、专业且充满活力的管理团队领导下,各部门紧密合作,为客户分析、规划及整合各种物流服务,并量身订做最经济可行且有效率的全方位物流解决方案,整合有限的资源做最有效的运用,降低企业营运成本,提升竞争力,协助客户在激烈竞争的微利时代胜出。我们在激烈的市场竞争中勇于创新,敢于拼搏,在纷繁复杂的形势下始终站稳脚跟,拓展了自己的业务。 MORE>>
我们的愿景
致力成为卓越的国际物流企
业,成为客户最依赖的合作
伙伴!
 
我们的使命
竭尽所能提供便捷、安全、
的综合国际物流服务,
为您创造更大的价值。
 
我们的口号
专业高效,诚信捷威!    
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  • Transways China:2月10日至2月17日放假调休,共8天。2月4日(星期日)、2月18日(星期日)上班。Transways HK:2月10日至2月13日放假,共4天。
  • 据《联合早报》消息,红海危机持续两月半扰乱全球货物运输,导致中国到欧洲的集装箱海运费上涨多达三四倍。去年逐步走出俄乌冲突阴霾的中欧班列,据报本月舱位提前爆满。业者透露,中欧班列在红海危机爆发后持续走俏,货运需求翻倍,但还未达到一舱难求。也门胡塞武装分子去年11月下旬在红海发动袭击以来,据报已有至少2300艘船只被迫绕道,导致通过红海的货运量急剧下降,海运运费不断飙升,对中国供应链和贸易造成巨大挑战。华盛顿智库中东研究所指出,中国出口到欧洲的全部产品中,约60%通过红海和苏伊士运河运输。红海是通往苏伊士运河的门户,全球约12%的贸易量由此通过,包括高达30%的集装箱运量,每年经此的货物价值超过1万亿美元。国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示,自去年11月底以来,从中国到地中海的集装箱运输成本已增加四倍多;上海至北欧的集装箱运价上涨逾300%,高达6000至7000美元。高成本绕道非洲南端好望角之外,中欧班列的舱位据报本月已提前订满,意味着更多货主选择改走铁路,作为替代运输方案。中新环通(重庆)多式联运公司常务副总经理王火泉接受《联合早报》采访时说,红海危机暴发后,对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费则增加约20%,介于4000至5000美元,但仍比目前海运运费便宜约三成。王火泉指出,海运失去价格优势是推动中欧班列近期走俏的主因;中欧班列从重庆发车至欧洲仅需15至20天,比红海航运还快7至10天。专做中欧班列运输业务的玖洲国际物流公司创始人李迎飞受访时则指出,目前中欧班列的整体运力中,约三成用于发货至欧洲,比红海危机前上升18个百分点。尽管通过铁路发往欧洲的货量已翻了一倍多,“但现在还不至于一舱难求”。重庆物流业者唐渊受访时说,中欧班列发往欧洲的货运量近年持续疲软,目前仅恢复至乌克兰战争爆发前的一半。红海危机对铁路运营者而言是利好因素...
  • 随着红海局势不断升级,多个国家的港口贸易遭到了巨大影响。其中以色列港口首当其冲……欧洲、南非港口也出现了大面积的延误和拥堵的情况埃拉特港运营完全陷入停滞!央视财经消息显示,以色列前两大港口海法港和阿什杜德港的进口货物中,有至少30%需要经过红海、通过苏伊士运河到达以色列。当地媒体统计,直接经济损失已高达30亿美元。根据以色列港口管理局的数据,2023年第四季度,受巴以冲突和红海局势影响,阿什杜德港进口汽车数量锐减94%,以色列全部海港的转运范围则大幅减少70%。随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦加沙地带,在胡塞武装宣称对以色列船只发动袭击之后,以色列南部港口埃拉特港进出口业务中断,港口运营完全陷入停滞。据了解,埃拉特港是以色列南部通往红海的唯一出海口,也是该国通往亚太地区最关键的贸易港口之一,汽车进口占埃拉特港全部利润的75%以上。在红海局势升级之前,埃拉特港有大约50000辆新车,但之后由于航运中断,就再也没有新的车辆进口。如果红海紧张局势长期持续,埃拉特港就将失去其绝大部分利润,进一步陷入困境。 比雷埃夫斯港超20万集装箱受影响雅典商人商会主席Yannis Chatzitheodosiou表示,由于红海局势,到达比雷埃夫斯港的货物最多将延迟20天,超过20万个集装箱尚未到达港口。“只要这场危机持续下去,船只就不能通过红海。这意味着货物要延迟10到20天才能到达比雷埃夫斯港。”他补充说,每个集装箱的运输成本通常为1800欧元,但由于通过替代路线的额外距离,运输成本已达到6500欧元。从亚洲经好望角改道对地中海港口的影响尤其严重,使航程延长了大约两周。然而,也有其他情况可能会进一步影响航运条件,比如巴拿马湾缺雨,每天应该有42艘船通过,而现在只有不到24艘。许多船已经离开,去了美国。”他警告说:“只要战争继续下去,船只去协助贸易,除了带来不便和成本增加之外,还会出现短...
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