第三季度,船公司大规模停航仍将继续...

发布日期: 2020-06-24
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第三季度,船公司大规模停航仍将继续...

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据劳氏日报报道,新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。



最近几周里,船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。

 

需求端来看,ContainerTrades Statistics数据显示,4月全球需求增长大幅下滑,月度数据同比大幅下滑16.9%。


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今年一至四月,全球集装箱运输需求收缩8.1%,换算成TEU货运量来说,相当于减少了440万TEU。此外,需求萎缩的程度因地区不同,比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重,仅4月进出口量减少超过25%。


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运力供给端来看,在经历大约6周相对平稳的状态后,今年第23周(6月第1周),船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明,疫情将造成全球需求持续低迷,船公司,尤其是2M联盟和THE 联盟将停航计划延长至第三季度。

 

详细来说,上上周(即第23周),停航运力增幅达到15.2%,为第14周以来的最高周增幅。

 

实际上,疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平,大约是2020年春节期间的3.2倍。


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在第22周之前, 船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周,仅一周的时间,停航运力就增加50万TEU。

 

预计未来第24-35周,船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力,而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。

 

换句话来说,跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU,而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。

 

值得一提的是,海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样,早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着,来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。

 

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今年第5周至第35周,跨太平洋航线共停航257个航次,其中195个航次是由于疫情的缘故,而62个航次是因为中国春节的缘故。

  

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举例来说,亚洲-欧洲航线的停航数达到198个航次,包括直接受疫情影响而造成的152次停航。

 

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从三大联盟的角度来看,很显然,船公司在利用停航这种短期工具来调整运力、贴近需求方面变得更加熟练了。战术性运力管理的熟练程度不断提高,加之过去5年里船公司之间的整合水平,意味着船公司有能力在疫情危机期间维持甚至提高运价。这种新变化,令不少业内观察人士感到意外。

 

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传统上,在危机之时,船公司很难维持运价高于成本的情况,因为总会有一个船公司打破行规,试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率,但这一次,没有看到这样的情况出现。


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从运价方面,就可窥见一斑。3月第一周,亚洲-美国西海岸的即期运价为1,361美元/FEU,而到了6月12日,这一数字激增至2,755美元/FEU,增加102%。

 

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亚洲-美国东海岸航线,即期运价自春节后反弹上涨22%。亚洲-欧洲的即期运价表现与跨太平航线并无太大不同,在4月中旬后触底反弹。其中,亚洲-北欧航线即期运价增长21%,而亚洲-地中海航线增长13%。




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