涨~涨~涨~部分航线运价已同比上涨40%?停航规模达巅峰!

发布日期: 2020-05-25
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此番运价上涨,主要是大规模停航的作用。虽然停航数量已趋于稳定,7月份停航量可能继续增长。

 


欧洲航线运价走高




日前,达飞轮船宣布上调亚洲至北欧和地中海航线运价。

以亚洲至北欧航线为例,从6月1日(始发港装船日)起,每20英尺集装箱的运价为1050美元,而5月15日生效的FAK中,每20英尺集装箱的运价为900美元,涨幅为150美元。

此外,每40英尺集装箱、40英尺高箱和40英尺冷藏箱的FAK,均上涨了300美元。



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6月1日生效价格


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5月15日生效价格


不仅是达飞,随着三大联盟停航计划不断扩大,部分航线市场运力大幅收紧,为提涨运价带来契机。



有消息称,马士基、地中海航运和长荣海运,都已从5月中旬起,提高短期运价。例如,马士基上海-费利克斯托40英尺集装箱运价,已从1220美元涨至1350美元。

根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)5月15日数据,上海出口至欧洲基本港市场运价为831美元/TEU,较5月8日数据上涨了约11.7%。同期,上海出口至地中海基本港市场运价为875美元/TEU,较5月8日数据上涨了月2.6%。



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SCFI近期变化情况


不过,由于疫情在美国仍然处于上升期,同期的美西和美东航线运价,有小幅下降。



承运人运力管理奏效 


可以看到,欧洲航线运价的提升,并不意味着市场已经完全恢复。事实上,承运人的对运力投入的调控,才是运价并未走低的关键因素。

据外媒报道,Flexport欧洲、中东和非洲地区海运业务负责人Martin Holst-Mikkelsen表示,尽管货运量整体下滑,但承运人并未因此而乱了阵脚。在庞大的停航运力的推动下,短期内,多数航线都得到了充分利用。

“现在要看市场环境是否支持运价走高,以及承运人接下来的举动。”



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根据eeSea的数据,5月份,28%的去程航次已经被承运人取消,也就说是,在130个航次中,有37个被撤销。



有货代领域知情人士透露,在此情况下,多数船舶满载出运,甚至还出现了甩货的现象。

而随着欧洲国家逐渐解除封锁,市场复苏迹象似乎更加明显,有传言称,某个大型联盟可能在本月底,恢复已经宣布取消的部分航次。

在Holst-Mikkelsen看来,亚欧之间的货量确实有一定的恢复,不过不能乐观地认为,这种状态会持续下去。

分析机构Sea-Intelligence则认为,从某种程度上来说,近几周承运人联合推行运价上涨,是一些承运人保持乐观预期的原因。比如,赫伯罗特在公布2020年第一季度业绩时,曾表示维持原来的业绩预期不变。

该机构称,承运人很擅长保持运价水平,扣除燃油因素,某些航线的即期运价,甚至比上年同期高出25%~40%。

若单纯对比今年5月15日和2019年5月17日的SCFI数据不难发现,上海出口至欧洲基本港市场运价增长了约14.9%,上海出口至地中海基本港市场运价增长了约25.7%,美西航线增长了25.8%,只有美东航线略微降低了2.1%。

这些都说明,承运人的运力管控措施,对于保证运价平稳,发挥了重要作用。

停航航次减少 但可能卷土重来 


不过,Sea-Intelligence特别提醒,承运人的停航规模已达高峰,目前进入了稳定期。

数据显示,自疫情暴发以来,取消的航次已经超过500个。但就近期各承运人的通知来看,航次取消量已明显减少。

上周,远洋航线上仅有7条空白航次,而由于投入的船舶规模更大,实际上投入的运力甚至有所增加。



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Sea-Intelligence称,承运人普遍认为,到第二季度末,市场需求仍将处于低迷状态,但目前还未就第三季度市场情况做出运力方面的调控。由于需求可能不会迅速回升,因此第三季度可能会继续停航。



在此情况下,Sea-Intelligence预计:“到了7月份,需求也几乎不可能完全恢复正常,承运人将被迫再次继续进行运力管理,因此,我们预计空白航次届时将再次增加。”

不仅如此,考虑到疫情在美国继续蔓延,如果需求疲软的状态无法改变,那么承运人还会继续撤销运力,以保持运价。

根据eeSea的数据,到目前为止,跨太平洋航线5月份的252个去程航线中,已经有48个取消,相当于有19%的运力撤出,预计6月份会有17%的运力撤销。



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