刚刚！地中海航运迎来首个家族成员外CEO，为什么是他？
发布日期：
2019-11-22
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“他具备一名首席执行官所必备的才能，总是先人一步。”
11月18日，地中海航运正式发布公告称，任命索伦·托夫特（Soren Toft）出任公司首席执行官，负责集装箱运输和物流业务。
地中海航运官网声明
声明称，地中海航运非常高兴索伦·托夫特对阿本德家族的支持，他将直接向公司总裁迭戈·阿本德（Diego Aponte）和创始人兼集团主席姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）汇报。
地中海航运还表示，索伦·托夫特具有令人印象深刻的职业背景，他在马士基工作了25年，特别是自2014年起担任马士基航运公司的首席运营官。“这一任命将为公司的货运业务带来巨大价值。”
针对此前部分媒体称“姜瑞基·阿本德将退休，迭戈·阿本德将担任公司董事长”的猜测，地中海航运在声明中表示，姜瑞基·阿本德将继续担任公司董事长，目前担任总裁兼CEO的迭戈·阿本德，将继续担任总裁，负责包括邮轮和码头等在内的公司业务，索伦·托夫特将担任集装箱运输和物流业务首席执行官。
至此，刚刚辞任马士基首席运营官的索伦·托夫特（SørenToft）的去向，终于确定，但新的疑问来了，为什么是他？他能给地中海航运带来什么？
“他具备一名首席执行官所必备的才能，总是先人一步。”
多位熟悉索伦·托夫特的业内人士，都对他给出了颇高的评价：勤奋且谦卑，专注而有条理，才华满满，有野心但行事低调。
索伦·托夫特今年45岁，回顾其过往经历可以发现，其几乎将全部职业生涯献给航运业，而马士基，正是其航运生涯的起点。
1994年，20岁的索伦·托夫特以管理培训生的身份加入马士基。在随后的20年间，他在马士基的销售、战略和运营等部门担任过领导职位，曾在丹麦、中国香港、印度尼西亚、德国与荷兰多个国家和地区任职。
此后，索伦·托夫特还曾负责马士基航运的航线规划工作，制定马士基的全球航线网络战略。
2014年1月，索伦·托夫特正式担任马士基首席运营官，负责马士基航运的全球运营、运力规划与技术管理。
值得注意的是，索伦·托夫特还是汉堡南美顾问委员会的成员之一。
事实上，业界普遍认为，在为马士基效力期间，索伦·托夫特最优异的一次表现，正是其在马士基与汉堡南美整合背后起到的作用。
据当时的报道，在马士基收购汉堡南美一案中，索伦·托夫特凭借其自信与强大的沟通技巧，成功与欧特克家族进行了谈判，顺利推进了收购进程。
索伦·托夫特能在这其中发挥重要作用，一个很重要的因素在于，2008至2014年间，索伦·托夫特都在德国工作，精通德语，并对德国的文化和当地人的思想有着较为深刻的了解。
此外，也有外媒报道，索伦·托夫特在30岁之前，曾担任马士基两位高管的私人助理，这也被看作是其成为潜力股的早期迹象。
事实上，在马士基多个重要的决策中，都能看到索伦·托夫特的身影，他几乎见证了马士基近几年的所有重要瞬间。
就今年来说，1月份，以星航运与2M联盟扩大战略合作，当时，索伦·托夫特表示：“合作将产生双赢的结果。”
甚至对于2M联盟的促成，我们也可以大胆推测，在航线管理方面有着丰富经验的索伦·托夫特，在其中应该发挥了不小的推动作用。
今年3月，马士基宣布在18000TEU超大型船上测试生物燃料。索伦·托夫特表示：“通过本次测试，我们希望了解更多关于使用生物燃料的信息，并探索以可持续和更经济的方式提高其利用率的可能性。”
今年5月，马士基再度开启整合进程，马士基码头公司的内陆服务业务，整合至马士基物流与服务业务。索伦·托夫特称，通过整合内陆服务，马士基将继续专注于海运以及物流与服务产品的开发和营运。把内陆服务整合进马士基，客户可以无缝体验更为广泛的物流与服务产品。
此外，在马士基每一次季度业绩说明会上，作为首席运营官的索伦·托夫特都会参加，同马士基首席执行官施索仁一起，对业绩进行分析，并回答分析师的提问。
11月6日，索伦·托夫特最后一次以马士基首席运营官的身份，出现在集团关于试验电池系统以提高发电效能新闻通稿中。
也许索伦·托夫特在历练多年后，也在期待一次角色的转变。
不过值得关注的是，马士基和地中海航运虽然都是目前航运业巨头企业，但两家公司无论是在行事风格还是发展战略上，都表现出明显的不同。
马士基是一家上市公司，集装箱运力排名世界第一，引领行业发展趋势。
最为明显的是，近年来，马士基不再满足于传统的集装箱航运业务，发力端到端市场，涉足供应链，推出货代业务相关的数字化产品，收购小型报关公司，并着力发展陆上服务。
此外，马士基还牵头发展区块链平台，试验生物燃料，成立脱碳联盟……
而与之相比，同样是家族企业的地中海航运，则非常低调而神秘。
地中海航运由姜瑞基·阿本德创建于1970年，并一直主导公司经营大权。
直到2014年，其子迭戈·阿本德，正式担任地中海航运首席执行官及总裁（President）至今。姜瑞基·阿本德任公司主席（Chairman）。
家族式管理为地中海航运增添了更多神秘色彩，连迭戈·阿本德本人也很少接受媒体采访或对行业发展发表看法。除了业务推介和重要通知外，这家私人企业几乎不披露任何公告，当然也几乎未曾公布过经营数据。
在索伦·托夫特接任首席执行官前，地中海航运从未聘请过家族以外的职业经理人，担任公司集装箱航运领域的重要职务。
一直以来，地中海航运都相对专注于传统的集装箱航运服务，海运以外的业务，也主要集中在码头和多式联运等延伸服务。
相对于马士基，地中海航运似乎同货代客户们保持着更加平和的关系。此外，地中海航运鲜有收购。
从更细致的角度来说，面对限硫令，马士基更看重低硫油，而地中海航运则押宝脱硫塔。
当然，作为联盟伙伴，地中海航运与马士基自然有共同点。
除了舱位共享这一必然的联系外，二者都对数字化有一定拓展。今年刚正式对外运营的集装箱数字化联盟DCSA就主要由地中海航运在主导发起，马士基也是成员之一。
地中海航运也注重环保领域，今年还曾明确宣布，不探索北极航线。而马士基也在积极探索更多可替代燃料，希望为航运业环保探索更多可能性。
对于索伦·托夫特来说，或许，神秘低调的地中海航运更加符合其个性。
最重要的是，成为同行业巨头企业的首席执行官，意味着，其职业生涯更进一步。
而对于地中海航运来说，一方面，职业经理人的加入，能为公司带来更多新鲜血液，而新鲜血液就意味着更多可能的发展方向。
或许有一天，地中海航运也开始着手垂直整合，或者有了横向收购的目标。
并且，索伦·托夫特的加入，很可能会加深2M联盟成员之间的关系。
就如施索仁所说，马士基与地中航运建立了长期合作伙伴关系，二者的合作，对双方的销售和成本把非常有利。接下来的五年中，这种关系将以积极和专业的态度继续推进。
虽然业界普遍认为，索伦·托夫特离开马士基比较突然，加入地中海航运甚至令人吃惊，不过，职业经理人在行业巨头间游走，其实也是比较常见的情况。
SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen指出，不少重要航运企业的高管都有在马士基任职的经历。
“比如，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen，在2009年至2014年担任丹马士的首席执行官；ONE首席执行官Jeremy Nixon于2005至2008年间担任马士基副总裁，而在加入马士基之前，他任职于铁行渣华（P&O Nedlloyd）。”
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