新运力的增加，预计将对飙升的跨太航线运价产生影响。

跨太航线迎货量高峰，船公司抓紧调配运力，甚至有退出市场的船公司重返该航线。

据媒体报道，已退出跨太航线40年的韩国船公司高丽海运（KMTC），将重返这一市场。该公司计划从6月17日起，加入由SeaLead和德翔海运共同运营的亚洲-美西航线，共同推出名为亚洲-太平洋快航（APX）的新航线。

新航线将升级运力，用6000TEU~10000TEU的大型船舶，取代原有的2900TEU~5600TEU型船。

据了解，高丽海运曾于1978年-1985年经营跨太航线，之后退出了该市场，专注于亚洲区内航线运营。

与此同时，马士基和赫伯罗特组建的“双子星”联盟，也将推出一条全新的跨太航线WC6/TP9，挂靠港序为厦门-釜山-长滩-厦门，计划部署6艘4000TEU~5000TEU型船，将于6月23日从厦门首航。

同样推出跨太航线的还有以星航运，不同的是，以星将重启一条于4月暂停的跨太航线ZX2。

ZX2航线的挂靠港序为上海-宁波-洛杉矶-上海，往返航程35天，在4月22日船舶驶离洛杉矶后，ZX2航线暂停运营，运力也被转移到以星的另一条跨太航线上。此次该航线仅暂停1个月后即重启，也显示出跨太市场对运力的需求。

行业分析机构Linerlytica预计，随着船公司陆续恢复暂停的跨太航线，以及额外运力进入市场，目前远东至北美航线的运力已恢复。这些运力的增加，预计将对飙升的跨太航线运价产生影响。该机构预计，6月1日，美国西海岸运价将涨至6000美元/FEU，美国东海岸运价则涨至7000美元/FEU。

cr:文/Tracy  中国航务周刊